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原标题1号2号线将加装半高屏蔽门地铁国贸

发布时间:2019-09-16 19:06:00

  原标题:1号2号线将加装半高屏蔽门 地铁国贸、芍药居、宣武门站增换乘通道

  1号线和2号线的屏蔽门工程又有新进展,招标报名本周一告一段落,两条老线将加装半高的屏蔽门。同时,标志着屏蔽门工程正式开工的节点性工作——接触轨改移工程也签完合同,近期即将在试点站展开。

  目前,本市尚未安装屏蔽门的车站均分布在1号线和2号线,分别有23座和18座车站。招标公告中明确,这41座车站将加装约1.5米高的屏蔽门,类似于八通线已安装款。

  与全高屏蔽门相比,半高款同样是为了防止候车中的乘客坠下站台受伤的安全设施,但由于高度不足,它并不能将站台密封起来,因此不具有防止站台温度流失的作用。两条老线选择半高款的主因是站台的承重量。由于老线建造年代较早,站台承载力有限,以2号线的18座车站为例,即使是安装半高屏蔽门,也需要率先加固站台。此次接触轨改移工程其实就是为了加固站台腾地儿。北京地铁相关负责人介绍,要将接触轨从目前的站台下端挪到轨道另一侧,为改造站台留出屏蔽门安装位置。

  装道门,涉及的专业多达十多个。车载信号系统和车站屏蔽门信号系统都需要改造,通过一系列联调测试后,才能实现两者正常联动,避免出现“车没到,门开了”或“门夹人”等情况。供配电系统、电力监控系统、屏蔽门监控系统等都需要配套升级。

  更关键的是,这些改造都是在北京繁忙的地铁线路上进行的,每天动辄百万客流穿行。为减少对乘客出行影响,封闭车站1至2个月的施工方式被放弃,取而代之的是“加夜班”——利用夜间停运后至头班车开行前这段时间施工。这意味着整晚有效施工时间仅约3.5小时。

  轨道季度安全形势分析会透露,2015年一季度,本市轨道交通路发生多起运营故障及突发事件,各项运营安全指标同比下降,同时大客流风险、设备设施自身故障、新线建设阶段遗留问题、社会极端事件、恐怖袭击等因素导致的隐患和问题急剧增加,本市轨道交通运营安全形势不容乐观。本市要在轨道交通行业内开展运营安全隐患排查,重点排查“人”的隐患,排查结果应分类建立台账、逐项制定整改措施。

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