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共享单车京东途虎为什么2016年互联网玩家

发布时间:2019-05-14 21:40:05

2016年冬天还是来了,而互联世界早已一边雪白。智能出货量日渐疲软,移动互联的红利,正在飞速流逝。不过,在普遍疲软和滞缓的地步下,仍然有新的明星创造高光时刻。

8月初至今,同享单车领域两大玩家ofo和摩拜各自完成了四轮融资,而几近所有一线投资机构、数亿美元涌入局。从阿里1.5亿美金布局的线下剩下商超盒马鲜生,到京东今年双11的无人仓计划,互联行业在2016年全线下沉。

这是一块很难啃的红利,单凭互联的行业经验是没法啃下的。下沉之风似是这寒冬里的暖流,这个沉寂已久的行业终于找到了一丝兴奋点。

曾经的巨人线下修炼,虽千万人吾往矣

线下的消费场景中,在已被年龄、习惯、偏好等切割的越来越小的垂直细分中,再找到一个相对高频刚需的需求越来越困难。滴滴投资ofo单车,摩拜单车拿到腾讯的巨额融资,线下共享单车的一夜爆红,背后是线下场景的重量级抬升。

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饿了么早在去年4月份就花重金组建自己的蜂鸟物流,这1提前布局,引来了同一领域的竞相追风。时至今日,新美大的美团专送,阿里战略入股点我达,和京东到收购达达物流,无一不是在拼线下

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是的,此时,互联人已重拾了对线下的畏敬,对传统生意和行业的敬畏。但是2016年,并不是所谓线下复苏的年。许多公司,一出生就自带浓厚的线下基因,他们的行业属性决定了必须贴地,他们的战略眼光决定了更远的格局。

比如2007年,京东拿到本日资本的笔融资之后,刘强东当即宣布自建仓配一体的物流体系。为此,他的预算10亿美元。投资人听到这种花样烧钱的玩法,个个哭笑不得。要知道,美国生鲜电商Webvan就是因为自建仓库烧掉整整12亿美元,吓得美国的生鲜电商整整停滞了20年。但是,今时今日京东的成功,足以证明当年决策者的远见。

豪情壮志过后,紧接着就是2008年的金融危机,京东看着资金链即将断裂如若不是刘强东向本日资本申请年利息20%的过桥贷款,京东可能就此成为冒进者的代名词而一败涂地。刘强东赌定未来电商的突破点下,也只有从线下当然历史给了他一个机遇。2016年世界500强中入榜的中国互联公司,不是BAT,而是京东。

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北京之外,在上海的另外一家巨头途虎养车,似乎也押了一样的韵脚。汽车后市场贴地而生,途虎一出生就选择了苦累的那条路。

草创初期,途虎的几个创始人就经常夜里开车送轮胎,和街边修车小哥、门店老板一起吸烟喝酒,过年仓储门店和大家一起夜夜通宵奋战。而后拿到的每一笔钱,途虎都将50%以上都投入了线下的仓储物流当中。途虎发起了一场toC和toB的效力革命,减少供应链环节,提高门店的利润率,开设专业的汽修技师培训教育点,从源头上保证线下服务质量。

在坚持重线下的布局第三年,途虎在满是上门服务、1元洗车的车后泡沫幻灭之后脱颖而出。本该像其他对手一样去线上大把烧钱,途虎守住了自己线下仓储物流服务的本分。禁得住诱惑,才能当得起奖赏。今年7月12日,途虎养车获上市公司亚夏汽车1亿元D轮融资。

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现如今,在80000m2仓储面积,20个城市供应链 ,销售覆盖全国近400个城市的艰苦战役之后,途虎成为被外媒对标美国车后巨头的Autozone的中国公司。根据艾瑞咨询发布的《打造互联养护企业品牌化道路暨2016年中国汽车后市场养护行业白皮书》显示,2016年上半年,途虎养车GMV已较2015年迅猛增长109.8%。

数据来源:艾瑞咨询官方站

与以往不同的是,无论京东、途虎、阿里还是新美大,这些线下的布局离高大上的互联有些遥远,甚至也或多或少脱去了互联的天生自满。从这背后,我们看到了移动互联的红利下沉,这股线上的力量开始倾倒式的溢出到线下。

艾瑞报告一样显示,随着互联及移动互联的快速发展、用户消费习惯的改变,互联养护渠道的市场渗透率逐渐扩大,2016年上半年渗透率已达7.9%,同比猛增92.7%。

数据来源:艾瑞咨询官方站

这或许可以成为线下线上行动迎来深度融会的另一重注脚。诚如继双11猫狗大战后,阿里巴巴迅速出手新零售,以21.5亿元收购三江购物32%股分。马云表示,未来新零售的机会和挑战将是线上与线下、传统公司与互联公司的结合。

O2O发展至今,互联血统论终被颠覆

加入我们从2016年开始倒带,就会发现:在移动互联的全部演变轨迹中,谁越早的掌握了线下,谁就在当下冰冻竞争环境下掌握先机。

1.0:工具的时代,把线下搬到线上

移动互联的雏形,是地图,是点评,是打车,是支付,是将线下服务原封不动的搬到线上。在对容易标准化的服务进行数据化和线上化之后,漫天飞舞的App提供具有了LBS功能的基本查询、预约、撮合功能。这是工具创业的年头。

2.0:线上改造线下,挟流量以令小B

这次从线下到线上的大迁移终于遇到了难题:并不是所有的线下服务都可以被标准化,某种程度上,线下门店成为了旧时代脏乱差业态的代表,人人得而改造之、抛弃之。

互联人的天生自满在此时开始膨胀。一种打法选择了从线上开始改造线下,挟流量乃至补贴以令小B,,带着这些定单去约束和改变线下的服务者。而另外一种,以河狸家为代表的上门服务,则是彻底抛弃了线下门店,开始纯线上撮合C2C、B2C的上门模式。

不管哪种路径,大家都在补贴用户、抢占流量,希望能够再钱烧完之前培养起用户消费习惯。这也是线上流量涨价疯狂的时候,总理喝过的互联泡沫咖啡,也烧的滚烫。

3.0:线上与线下的界限撤除,实力相乘

北极光投资合伙人姜皓天在一次采访中曾提到,线下一度被认为是脏活累活,但现在,easy money已被赚完了。想用互联快和轻的方式迅速建立壁垒,到头来才发现补贴无法换来用户忠诚度,线下服务和体验才是根本,才是安身立命的基础。

线上基础建设已完成,现在已到了互联能深度渗透到行业价值链里的时候了。单纯的线上流量难以发挥价值,让高度信息化的数据在上下间流动,线下人群数据化,线上线下同时引流。线下商业正在生长,以承接线上的业态。线上的问题,也在靠线下的力量去修复。

上下打通,双向引流,进而是实体经济的重构。这一路血泪摸索下来,互联人重新找回了对线下的畏敬,互联的血统论也就此宣布颠覆。

该做重的必须做重,该走的弯路必须要走完

今年6月初,李开复在采访中说,传统行业与互联相结合,国内的机会比美国更大。不同业态对互联的敏感度不同,互联也有它轻易改造不动,渗透不了的行业,比如车后,比如生鲜。

以汽车后市场为例,这是一个秩序混乱、标准缺失的行业,也是一个积重难返,迫切被改造的传统行业。由于对供应链、物流、品控的高度依赖,车后始终没法减重成纯互联行业。在途虎养车看来,贴地服务的耐力和执行力,这个无法绕过的做重之路上,敢啃硬骨头的人,就会取得为丰富的回报和赏赐。

也许在外人看来,自建仓储物流就像是当年京东豁出性命的1搏,试一次也充满不确定性的大冒险。但是对于途虎而言,这是非走不可的路,这是非重不可的选择。这个行业不是你选择下沉与否,而只是取决于你什么时候舍得下血本,好好的沉下去。

经历了这两次线上线下的荒诞博弈,越来越多的互联从业者早就已经放弃了对线上线下之分的概念执着。无论是京东,是阿里,还是途虎,我们终究认识到,线下该走的弯路必须走完,该下沉就必须下沉的彻彻底底,放下所谓互联人的天生骄傲。否则,一时的轻又怎能在红利期消逝后的未来,为增长乏力的重买单?

这一次,不是回归,不是包抄,不是线上或线下从业者对彼此的复仇,而是拆墙。是时候,让线上和线下两个力量相乘,去实现他们的合力了。抓住线下,修炼苦功,这是互联玩家们用深耕多年的经验在2016年行将结束的时候给我们上的一课。

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